Economie

Le projet Seine-Nord Europe consiste à construire un canal à grand gabarit reliant le bassin de la Seine et de l’Oise au bassin du Nord de la France et au-delà à l’Europe du Nord. Ce canal constitue le maillon manquant de la liaison européenne à grand gabarit Seine-Escaut.
Un canal à creuser donc de Janville, au nord de Compiègne, à Arleux près de Cambrai où il rejoindra celui de Dunkerque-Escaut.
Compte tenu de l’ampleur du projet, sa mise en service devrait se faire au mieux à l’horizon 2014/2015.

Ce projet de canal constituera le support d’un mode de transport alternatif à la route, moins coûteux et plus respectueux de l’environnement.
En effet, au-delà des aspects purement environnementaux, le transport fluvial affiche de véritables performances économiques : la péniche et surtout le convoi poussé seraient de 2 à 7 fois moins cher que la route et 6 fois moins que le rail. Les atouts de la voie d’eau (fiabilité, sûreté et sécurité…) en font un mode particulièrement performant pour tous les types de marchandises.

Aujourd’hui, l’impact économique de ce pharaonique projet est encore sans doute mésestimé dans notre région. Puisque, outre l’importance du personnel pour réaliser ce vaste chantier, cette liaison fluviale permettra non seulement le développement de la logistique et du tourisme, mais favorisera aussi l’essor de projets industriels liés à l’agro-industrie, avec un impact sur le monde agricole.
C’est l’élément essentiel du développement du XXIè Siècle pour notre département.

Caractéristiques du projet Seine-Escaut :

Ce nouveau canal Seine-Nord pourra accueillir des convois de 4 400 tonnes et le transport de 3 niveaux superposés de conteneurs grâce à son importante hauteur d’eau (4,5 m).
L’emprise au sol sera en moyenne de 100 à 150m de large (canal et abords) avec une largeur plus conséquente lorsque le tracé présentera des courbes importants pour permettre le croisement des bateaux.

- Longueur : 105 km, de Janville (au nord de Compiègne) jusqu’au canal Dunkerque-Escaut (à l’est d’Arleux, près de Cambrai)
- Largeur du canal en surface : 54 m
- Hauteur d’eau : 4,5 m
- Hauteur libre sous les ponts : 7 m
- 6 à 10 écluses :

Longueur : 190 m
Largeur : au moins 12 m
Hauteur : entre 15 et 25 m

Travaux de modernisation :

En France

En amont de ce projet, le réseau entre Compiègne et Conflans-Sainte-Honorine va faire l’objet de travaux de modernisation des ouvrages de navigation permettant le passage de convois de tonnages plus importants.
- Aménagement au Sud de ce futur canal de l’Oise entre Compiègne et Conflans-Sainte-Honorine, déjà à grand gabarit mais aux caractéristiques non homogènes (3 000 tonnes de Conflans à Creil et 2 000 tonnes en amont)
- Aménagement du canal à grand gabarit Dunkerque-Escaut, reliant Dunkerque / Valenciennes avec une branche vers Lille et la Belgique (faible tirant d’air des ponts inaccessibles à la flotte européenne à grand gabarit à vide)

En Belgique

- réouverture du canal Condé-Pommeroeul
- aménagement du canal du Centre en Wallonie,
- aménagement de la Lys et de l’Escaut maritime en Flandre

A terme, Rotterdam, Anvers, Dunkerque, Lille, Paris et Le Havre seront reliés par une infrastructure à grand gabarit